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                                                          发稿时间:2020-06-06 13:09:54

                                                          这也是整件事情里最细思极恐,被明确写入调查报告的:

                                                          但航空安全必须是建立在系统上的,不能依靠英雄的神勇表现,空中客车公司就没有考虑过风挡飞出会产生什么后果吗?

                                                          自2018年5月14日事故发生,到最终版本调查报告上线,经历了整整两年。

                                                          翘起的FCU面板和缺失的130VU面板 | 图片来源:事故调查报告SWCAAC-SIR-2018-1

                                                          风挡电加温计算机(WHC)能够对风挡加温系统的电流电压进行实时监控,但是系统对于正常工作电流范围内的潮湿环境电弧无法监测,只能放任电弧加热玻璃。

                                                          机身受损区域 | 图片来源:事故调查报告SWCAAC-SIR-2018-1

                                                          阿富汗政府的一名高级官员说,很多塔利班领导人,包括该组织驻卡塔尔多哈办事处的许多人(他们刚在2月份与美国谈判签署了一项双边协议),都感染了新冠病毒。

                                                          驾驶舱门被冲开,17个跳开关意外断开,飞机功能受损,机长必须保持手动飞行,紧握侧杆,无法戴氧气面罩;

                                                          而对风挡的绝缘性进行抽样检测发现,不同风挡的绝缘性差异较大,且毫无规律可寻。在四川航空A320机队的测试中,风挡绝缘电阻最小13兆欧,最大1550兆欧,差了两个数量级。SGS对于9块返修风挡进行绝缘耐压测试,其中一块直接被击穿。

                                                          同时,飞机出现了大量故障显示:直流汇流条(DC BUS)断电、自动刹车失效、飞行指引2断开、三块扰流板失效等问题,这些关键系统的故障直接威胁飞机的着陆安全,进一步增大了刘传建机长的控制难度,也导致他必须全程把握操纵杆。